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旺報【記者陳建瑜╱台北報導】

日本不僅強化釣魚台適用《美日安保條約》外，日本文部科學省14日公布，首次要求在中小學社會課程中，明確提出竹島（南韓稱獨島）和尖閣諸島（我稱釣魚台）是「固有領土」。學者分析，這是對中國挑釁，但若中國反應過於激烈，可能影響美國對中政策。

共同社14日報導，日本文部科學省14日公布，中小學下期「學習指導要領」修正案，其中要求小學5及6年級設置英語科目，並首次在中小學社會課程中，明確提出獨島和釣魚台是日本「固有領土」。

教材課程 具法律效力

韓聯社指出，「學習指導要領」作為編寫教材講授課程的指導方針具有法律約束力，且明文寫入固有領土的內容尚屬首次。

對此，南韓外交部東北亞局局長鄭炳元召見日本駐韓使館總括公使鈴木秀生，並提出抗議，敦促日方勿使涉獨島內容寫入「學習指導要領」終稿。中國外交部曾多次重申釣魚台堅決維護釣魚島主權；我總統府日前則表示，釣魚台是中華民國固有領土。

中山大學亞太所副教授郭育仁14日受訪時表示，日本首相安倍晉三就任後，在2013年成立「國家安全保障會議」（國安會），將成員降至4名：首相、內閣官房長官、防衛大臣、外務大臣，從內閣共識決改為首相裁決。

拉高層級 增修改難度

他指出，國安會其中一項工作就是訂立「國家安全保障戰略」，以此指導日本的外交及國防政策，而首部內容提及「愛國心教育」，即所謂「課綱」，因此改變教科書的政策很早就決定。

他強調，這項改變是將原先由文部科學省決定層級，拉高至國安層級，往後不論是左派或自由派當政，都增添更改難度。

日本此舉對南韓而言，他表示，有點「趁人之危」，因為南韓內部情勢動盪；另外，日本對南韓在慰安婦事件的處理也不滿，因此態度更為強硬。對中國而言，他認為這是挑釁，主要美國總統川普對中政策尚未定見，因此若中國對此事反應過於激烈，可能會影響美國對中政策，反而正中日本下懷。

台灣第一次「國車國造」的淡水輕軌列車，新北市府命名為「行武者號」，全車在台設計製造，每列車由五節車廂組成，屬輕運量有人駕駛的低底盤列車，營運最高時速七十公里，可載運二百六十五人，也是台灣首次例行執行國車國造的重要計畫於昨（十六）日假新竹台灣車輛中心舉行記者者會，由新北市長朱立倫舉行開幕典禮、台灣車輛（股）公司董事長蔡煌瑯、中國鋼鐵股份有限公司執行副總王錫欽、新北市捷運局長趙紹廉等人都親自參與，淡海輕軌由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司（Voith Engineering Service）合作，依規範共同設計、製造、測試，並取得德國第三公證單位南德公司驗證，完整導入車輛設計與系統整合能力。

首度亮相流線造型的淡海輕軌列車，行武者號外型以海為意象的流線設計，車身彩繪的水藍色代表淡水河清流，白色象徵水面映射之日光，穿插一絲綠意，象徵觀音山倒影，與淡水地區的藍天海景相呼應，大型的觀景車窗，乘車時淡水美景可一覽無遺，國內軌道車輛與機電系統採購長期以來大都是採取國際標，標案多由國外廠商得標，採購與維修的成本高，國外廠商不願轉移車輛系統的關鍵技術，這次新北市府促成全台首例輕軌列車國車國造計畫，跨國合作完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術的轉移，將可以協助台灣建立自主的軌道車輛工業，明年八月淡海輕軌全部十五列車將陸續完工交車，預計一○七年底完工，完工營運後，淡水地區上下班時間長期塞車的狀況可望紓緩。

新北市長朱立倫致詞中表示:一個工程的建設，是需要大家團隊的努力，台灣的軌道建設，尤其是捷運的建設，是民眾非常期待的，除了工程能盡快完工，在過程當中希望能對台灣產業能夠有所幫助，當時在招標的過程中覺得「國車國造」的重要性，以及運用我們國家的團隊是非常重要的，最後由中鋼及台車團隊得標，他也說為台灣不能自己引進一些國外的技術，透過我們團隊的合作，讓我們的軌道運輸，從建設道車輛由我們自己來完成，所以從淡海輕軌開始到安坑還有新北市未來的這些軌道建設，到台中、台南各個地方，由我們國家團隊來推出我們的建設，相對的對台灣經濟發展是正面的，雖然中鋼、臺車已經是民營化，但還是國家團隊，做得好是國家的光榮，也是台灣的驕傲，今天是第一輛輕軌車跟大家見面，相信會有更多輕軌車會正式投入產業，不僅提升台灣軌道運輸及輕軌工業的競爭力，同時創造台灣經濟產值，也是台灣軌道運輸輕軌工業，重要的一個里程碑。

新北市府捷運工程局長趙紹廉表示，「技術深耕是軌道車輛達成國產化的重要關鍵」，新北市淡海輕軌是台灣執行「國車國造」的重要計畫，若將其他縣市輕軌電車建設，及後續維運費用納入，國產化商機將逾新台幣一百四十四億元，推動台灣第一次輕軌列車國車國造的過程，確實遭遇不少難題，除要將歐洲車輛設計技術轉移，需協、調整合大量文件資料，輕軌車體採用不銹鋼製造，銲接管理為工作重點，要克服不銹鋼全焊接容易變形的問題，廠商特地培訓三名捷運工程局員工，取得專業銲接工程師證照。

捷運工程局長趙紹廉指出，關鍵技術轉移，協助國內建立自主的軌道車輛工業與零元件供應鏈，目標在民國一百一十四年，將輕軌零元件國產化推展至五十%以上，同時預估可創造近萬個就業機會，國內軌道車輛與機電系統採購，長期都採取國際標，大部份標案由國外廠商得標，苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給台灣廠商，台灣的軌道產業努力了二十多年，仍停留在組裝、代工階段，台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商，採購與維修成本過高，新北市政府從招標策略著手，藉後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標。

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